这座主桥段不到一公里(920米)，从规划到开工跨过30余年的桥，被台当局视为台湾近年来最严峻的公共建造之一，是“台湾的国际第一”，也是“未来代表台湾的新手刺”。

  据台媒介绍，淡江大桥宣称“全球跨距最大的单塔不对称斜张桥”‌。但通车仅数日，争议便接二连三。

  岛内摩托车网红“火花罗”实地勘查发现：机车道挡风墙及护栏固定结构问题杰出，许多螺帽竟能直接徒手拧下；更有孔位差错过大，施行工程单位用电焊强行扩孔，导致螺丝无法咬合固定；还有景观灯线路显露......

  台当局“公路局”先斥其诽谤，后从“已完结各项设备工程”改口称“部分设备仍在施工工期内，会后续补强”，遭网友嘲讽“通车了还说没竣工”。

  “火花罗”还发现，上桥处、衔接处等护栏结尾多未做弯折或包覆处理，存在很明显缝隙与逆向尖角。有民众忧虑若产生擦撞，护栏恐成为“二次损伤”的凶器。

  机车道规划相同备受质疑。据台湾地区交通主管部门计算，2025年5月台湾有摩托车1466.5万辆，即台湾均匀每100人就有62辆摩托车，摩托车密度位居国际前列。

  可是有台湾民众指出，淡江大桥机车车道狭隘，光是一辆3轮无障碍车就能挤满整个车道，质疑其底子缺乏2.5米。

  通车首日，台湾社会化媒体上更呈现机车道低速车遭硬超、几乎擦撞的影片，观看量敏捷破70万，有网友直指机车道宽度缺乏才是本源。

  “火花罗”描述，现在的规划就像“咱们一同上桌吃饭，轿车坐餐桌吃牛排，机车却被拿狗碗赶去周围吃”。

  淡水民众长时刻饱尝通勤折磨。想去一河之隔的八里，来往是一场长征：若不在码头搭乘会受潮汐影响、航程时刻不定的渡船，便得往南绕上15公里，跨过经常大堵车的关渡大桥。

  便是这样一座承载着居民殷切期望的桥，从1992年被正式归入台当局的建造规划以来，延宕整整34年。期间一度因台湾没有厂商做过此类工程，忧虑无法实行合约，也无法预算工程款，项目接连7次投标失利，罢工两年多。

  淡江大桥的绵长等候并非孤例。桃园机场捷运根本设想早在1993年就提出，直到2017年才通车；台湾高铁、高雄捷运等从提出方案、建立专责组织到竣工通车也遍及耗时30年左右，吕绍炜感叹，“这么长的时刻，一个小婴儿都已长大成人了。”

  他直言，假如拿中国大陆兴修大桥的速度来比，相差的确十分悬殊。不管是现在“国际第一高桥”贵州花江峡谷大桥仍是上一座“国际第一高桥”北盘江大桥，都是3年多便竣工。

  2025年9月28日，贵州六枝至安龙高速公路花江峡谷大桥正式通车运营。龙建睿 摄

  吕绍炜说，台湾基建速度“失落”到这种境地的确说不过去，该想方设法往“大陆速度”挨近一些。

  许多台湾民众慨叹：台湾长时刻受动力缺乏、基础设备老化困扰，假如能引入大陆的资金、技能与建造才能，打通中心山脉、改进花东交通、建造环岛高铁等，都将不再是难题。从花莲、台东回台北，再也不必忧虑山崩路断，那才是真实的安全感。

  国务院台办发言人张晗就此指出，和平统一将给台湾经济社会继续健康开展发明巨大机会。有强壮祖国做后台，台湾包含基础设备建造等在内的方方面面都会更好。

  眼下，大陆正继续推进厦金大桥建造。这座桥起于福建厦门思明区，结尾设互通接入厦门翔安国际机场，并预留至金门段接口。

  金门县议长洪允典直言，厦金大桥攸关金门久远开展，对交通便当、工业动能及民生改进均具有正面效益。

  不过，厦金大桥金门段因当局的消极态度迟迟不能落地。台会此前宣称，为保证其所谓“安全利益”，现在没有一点推进两岸通桥的方针和规划。

  《金门日报》此前宣布社论称，金门人前往厦门就学工作、出资置产，跨海往复已成日子常态，“厦金大桥将是一条更简略回家的路”。

  淡水民众等了两三代人才比及淡江大桥，不知道这一次，金门民众还要等一座桥到何时？

  不要吹和平统一，就算有这主意也不能说，就像买东西相同，直接把能承受的价格说出来，人家不宰你才怪

  台湾一帮没见过世面的人。走出来看看，大陆的哪一座桥梁都比他们那难度大。但咱们更高效，两三年，三四年就建成一座大桥。

  36岁安徽赴泰失联女子已回国，母亲称女儿身心受创，总做噩梦，此前家族称其受朋友邀请去泰国旅行，后进入电诈园区，对方索要30多万元赎金。

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